El proceso forense de Israel: cómo el Centro Abu Kabir identifica a los rehenes asesinados
12 noviembre, 2025
Entre el “Shabat Shalom” y el “Dios te bendiga”, por Soledad Morillo Belloso
14 noviembre, 2025Una vez finalizada, la red tendrá una extensión de 300 kilómetros con 109 estaciones subterráneas, y conectará 24 municipios del centro del país
Sivan Hilaie*
Israel ha lanzado oficialmente la primera fase del tan esperado proyecto del Metro de Tel Aviv, una ambiciosa obra de infraestructura nacional valorada en aproximadamente 65.000 millones de shékels (unos 20.000 millones de dólares).
La Autoridad Nacional de Trasporte Público (NTA) y el Ministerio de Trasporte anunciaron la apertura de la etapa de precalificación para empresas israelíes e internacionales que deseen competir en las licitaciones. Se prevé que estas licitaciones se abran a finales de 2026, y que se seleccionen más de diez empresas para el proyecto.
La primera fase incluye la construcción de aproximadamente 78 kilómetros de túneles gemelos con 59 estaciones subterráneas, que conformarán el anillo interior de las tres líneas planificadas de la red del Metro. Se espera que esta sección genere los mayores beneficios económicos y de trasporte.
Cada empresa participante deberá cumplir con criterios estrictos de experiencia técnica, solidez financiera y capacidad de ejecución comprobada para avanzar a la etapa de licitación. La NTA enfatiza que el cumplimiento de los plazos, la seguridad y la gestión de calidad serán requisitos indispensables.
Para completar los túneles, el proyecto empleará alrededor de 20 máquinas excavadoras y consumirá más de 1,25 millones de segmentos de hormigón. Más de 16.000 trabajadores, muchos de ellos expertos internacionales, participarán en la construcción.
Imagen artística de un tren del Metro de Tel Aviv
(Foto: Sistema Metropolitano de Transporte Público de la NTA)
Sin embargo, el proyecto enfrenta obstáculos geopolíticos y logísticos. Algunas empresas globales han manifestado reticencias a operar en Israel, debido a preocupaciones de seguridad y posibles boicots en otros mercados. Otra incertidumbre clave radica en si se permitirá la participación de empresas chinas, dadas las crecientes tensiones entre Estados Unidos e Israel por la participación de Beijing en infraestructuras estratégicas.
El organismo rector del proyecto, la Autoridad del Metro de Israel, también ha enfrentado desafíos internos. Su presidente, Uzi Yitzhaki, renunció el mes pasado tras solo cinco meses en el cargo, dejando temporalmente vacante este puesto clave. El presidente es el responsable de eliminar los obstáculos burocráticos entre las agencias gubernamentales, los municipios y las empresas de servicios públicos, cualquiera de los cuales podría causar costosos retrasos.
Dada la magnitud del proyecto, se espera que al menos diez empresas se repartan la responsabilidad de las diferentes secciones, lo que requerirá una amplia coordinación. Las empresas también deberán presentar planes para gestionar importantes desafíos de ingeniería, como la eliminación de 40 millones de metros cúbicos de tierra excavada, la contratación de 18.000 trabajadores adicionales, la construcción de una central eléctrica propia y el desarrollo de siete centros de trasporte multimodal para conectar el Metro con los sistemas de trenes de cercanías y autobuses. La fecha de finalización del proyecto aún no está definida, aunque se estima entre 2037 y 2040.
La ministra de Trasporte, Miri Regev, calificó el anuncio como un “momento histórico para el Estado de Israel”, y describió el Metro como “un enorme desafío y una gran oportunidad para la renovación y la inversión”.
El presidente de la NTA, Yodfat Afek Arazi, afirma que el Metro “trasformará el futuro de Israel” y requerirá “la plena cooperación entre los ministerios, las autoridades locales y la ciudadanía”. El director ejecutivo, Itamar Ben Meir, añade: “El Metro es mucho más que un proyecto de trasporte: es un motor social y económico que impulsará el crecimiento de Israel”.
Una vez finalizada, la red del Metro de Tel Aviv tendrá una extensión de 300 kilómetros con 109 estaciones subterráneas, y conectará 24 municipios del centro de Israel. Se espera que gestione más de 600 millones de viajes de pasajeros al año, o más de 800 millones si se combina con el tren ligero, lo que generará un ahorro estimado de 34.000 millones de shékels (aproximadamente 9000 millones de dólares) anuales para la economía, gracias a la mejora de la movilidad y la productividad.
*Periodista.
Fuente: Ynet (ynetnews.com).
Traducción Sami Rozenbaum, Nuevo Mundo Israelita.
